Care sunt probleme comune cu luminile stradale LED?

Problema unu: Defecțiunea driverului LED - cea mai comună cauză a pierderii timpurii a luminii

Driverul LED - unitatea de alimentare care convertește alimentarea de la rețea în curentul de curent continuu controlat pe care îl necesită module LED - este identificat în mod constant ca punct de defecțiune principală în sistemele de iluminat stradal LED. Studiile privind luminile stradale LED returnate în câmp estimează că defecțiunea șoferului domeniului 50 până la 70% din toate defecțiunile iluminatului stradal cu LED-uri în primii 5 ani de serviciu, depășind cu mult defecțiunea chipului LED ca mod dominant de defecțiune. (Sursa: Departamentul de Energie al S.U.A., Fișă informativă privind tehnologia iluminatului în stare solidă — Iluminat stradal cu LED, DOE/EE-1038, 2014)

Driver defectează mai devreme decât cipurile LED dintr-un motiv structural: condensatorii electrolitici din circuitul driverului - care netezesc AC rectificat la DC stabil - au o durată de viață nominală de 5.000 până la 15.000 de ore la 85 de grade Celsius temperatura de functionare. Cipurile LED, în schimb, sunt evaluate pentru 50.000 până la 100.000 de ore în aceleași condiții. Deoarece și cipul LED experimentează se condensează mediu termic, condensatorul primul în majoritatea covârșitoare a cazurilor.

De ce eșecul șoferului variază atât de mult între produse

Durata de viață a condensatorului se dublează aproximativ la fiecare reducere de 10 grade Celsius a temperaturii de funcționare. Un driver care folosește condensatori evaluați la 105 grade Celsius (față de standardul mai ieftin de 85 de grade) care funcționează într-o carcasă bine răcită poate realiza 40.000 până la 60.000 de ore de viață a condensatorului — reducerea semnificativă a decalajului dintre șofer și durata de viață a cipului LED. Un driver care folosește condensatori de 85 de grade într-o carcasă prost răcită care funcționează la 95 de grade Celsius se poate defecta în mai puțin de 15.000 de ore - aproximativ 5 ani la o zi de funcționare de 8 ore. (Sursa: Nichicon Corporation, Descrierea generală a condensatoarelor electrolitice din aluminiu, Note tehnice, 2022)

Acesta este motivul pentru care temperatura de funcționare a compartimentului șoferului - nu doar specificațiile declarate pentru șofer - este cel mai important factor în longevitatea iluminatului stradal cu LED. Produsele care specifică condensatoare de 105 de grade, separă termic driverul de radiatorul LED și proiectează compartimentul driverului cu răcire eficientă prin convecție naturală, depășesc în mod constant produsele care economisesc costurile pe calitatea condensatorului și designul termic al carcasei.

Simptomele defecțiunii șoferului

• Stinger completă a luminii: Cel mai frecvent simptom atunci când condensatorul principal al driverului sau tranzistorul de ieșire se defectează. Cipurile LED în sine sunt intacte și sunt funcționale sunt furnizate cu curent continuu corect, dar driverul nu îl poate furniza.
• Funcționare intermitentă: Lumina funcționează normal în condițiile răcoroase, dar se defectează în timpul nop calde, pe măsură ce șoferului și crește temperatura revine atunci când temperaturile scad - o semnătură clasică de defecțiune termică marginală.
• Putere de lumină redusă fără defecțiune totală: Pe măsură ce unele componente ale driverului se degradează, curentul de ieșire poate scădea sub curentul nominal de unitate al modulului LED, producând o lumină vizibilă mai slabă înainte de defecțiunea completă.
• Pâlpâire la frecvență joacă: Degradarea condensatorului produce o ondulare crescută în ieșirea driverului, ceea ce poate provoca pâlpâirea vizibilă - în special vizibilă la 100 sau 120 Hz (de două ori frecvența rețelei) la driverele slab filtrate

Problema a doua: Defecțiunea managementului termic și deprecierea lumenului LED

Chiar și atunci când driverul funcționează corect, gestionarea termică inadecvată a modulului LED în sine este cauza principală a deprecierii accelerate a lumenului - reducerea treptată a fluxului de lumină care are loc pe măsură ce cipurile LED îmbrățișează. Relația dintre temperatura joncțiunii LED și menținerea lumenului este bine stabilită: pentru fiecare creștere cu 10 grade Celsius a temperaturii joncțiunii LED-ului peste punctul de funcționare nominal, rata de depreciere a lumenului se dublează aproximativ. . (Sursa: Departamentul Energiei din SUA, IES TM-21-11, Projecting Long Term Lumen Maintenance of LED Light Sources, 2011)

Standardul IES L70 – punctul de referință utilizat pe scară largă la care puterea LED-ului a scăzut la 70% din valoarea sa inițială – este punctul final de viață estimat pentru anumite specificații de iluminat stradal LED. Un corp de iluminat care funcționează la temperatura nominală de joncțiune a producătorului de LED-uri poate atinge L70 la 50.000 de ore. Același corp de fixare cu design termic care permite temperaturii joncțiunilor să funcționeze cu 20 de grade Celsius peste specificație atinge L70 în aproximativ 12.500 de ore - o reducere de patru ori a duratei de viață utilă doar prin managementul termic.

Cauzele fundamentale ale managementului termic defectuos în luminile stradale

• Suprafață insuficientă a radiatorului: Luminile stradale bugetare folosesc adesea profiluri de radiator care sunt adecvate pentru puterea declarată în condiții de testare, dar insuficiente în timpul verii la temperaturi ambientale de vârf de 35 până la 45 de grade Celsius, când diferența de temperatură disponibilă pentru a conduce răcirea prin convecție naturală este redusă.
• Calitate slabă a materialului de interfață termică: Pasta termică sau tamponul dintre modulul LED și radiatorul este o cale critică de transfer de căldură. Materialele de interfață termică de calitate scăzută la conductivitate termică de 0,5 până la 1,0 W/mK, comparativ cu 3,0 până la 8,0 W/mK pentru materialele premium - o diferență de 3 până la 8 ori în eficiența transferului de căldură care determină temperatura directă joncțiuni.
• Acumularea de praf și contaminare: Aripioarele radia care acumulează praf de drum și creșterea biologică de-a lungul anilor de funcționare a pierdului progresiv eficiența transferului de căldură convectiv. Un studiu al luminilor stradale cu LED în funcțiune timp de 5 ani a constatat că contaminarea radiatorului a crescut temperatura joncțiunilor de funcționare cu 8 până la 15 grade Celsius pe corpurile necurățate comparativ cu cele curățate periodic. (Sursa: IEEE Transactions on Electron Devices, Thermal Effects of Dust Contamination on LED Street Light Heat Sinks, Vol. 64, Problemă 8, 2017)
• Orientare de montare: Luminile stradale instalate în alte unghiuri decât poziția de proiectare pot modifica modelul natural al fluxului de aer prin convecție în jurul radiatorului, reducând eficiența răcirii în comparație cu intenția de proiectare.

Problema a treia: pătrunderea umidității și coroziune

Luminile stradale LED de exterior sunt expuse la ploaie, condens, aer sărat de coastă și apă de curățare pe toată durata de viață. Pătrunderea umidității este a doua cea mai frecventă cauză a defecțiunilor LED-urilor stradale după defecțiunea șoferului, iar cele două moduri de defecțiune interacționează adesea: umiditatea care intra în compartimentul șoferului accelerează coroziunea condensatorului, în timp ce umiditatea care ajunge la modulul LED degradează fosforul de contact și provoacă metalul coroziune la LED.

Carcasele de iluminat stradal sunt evaluate pentru protejarea la pătrundere conform standardului IEC 60529 IP, cu IP65 fiind cea mai comună specificație pentru aplicațiile de iluminat rutier (protejat împotriva jeturilor de praf și apă din toate direcțiile) și IP66 sau IP67 specifica pentru locații supuse ploii abundente, stropirii sau curățării. (Sursa: IEC 60529:2013, Grade de protecție a carcasei, Comisia Electrotehnică Internațională)

De ce evaluări IP nu previn întotdeauna problemele de umiditate

Evaluarea IP a unui iluminat stradal este verificată în condițiile de testare a fabricării. Instalarea în lumea reală introduce mai mulți factori care pot reduce protecția eficientă la pătrundere în timp:

• Încălcări ale ciclului termic: Ciclurile zilnice de încălzire și răcire creează un efect de „respirație” în carcasă - aerul cald se extinde spre exterior prin mici goluri pe măsură ce corpul se încălzește în timpul zilei, iar aerul umed rece din exterior este atras în interior pe măsură ce corpul se răcește noaptea. Pe viitor a mii de cicluri, această acțiune de pompare atrage umezeala dincolo de etanșări inițiale adecvate care nu s-au degradat. Membranele respirabile rezistente la umiditate (tip Gore-Tex) în pozițiile de scurgere/aerisire sunt soluția standard pentru acest mecanism de respirație în corpuri de iluminat de calitate
• Set de compresie a etanșării: Garniturile din silicon sau EPDM care asigură etanșarea cu clasificare IP se comprimă în permanență de-a lungul anilor de ciclu termic, reducând presiunea lor de contact cu suprafețele de împerechere a carcasei și permițând în cele din urmă infiltrarea umidității prin ceea ce a fost inițial o etanșare adecvată.
• Degradarea etanșării la intrarea cablului: Presetupele sau etanșările în care cablul de rețea intra în carcasă sunt un punct obișnuit de scurgere - degradarea UV și stresul mecanic al mișcării cablului în timpul încărcării vântului pot sparge etanșarea presetupei, creând o cale de intrare a umidității care ocolește etanșarea carcasei principale.
• Coroziunea aerului sarat de coasta: Sprayul de sare accelerează coroziunea carcaselor din aluminiu neacoperite și poate ataca metalele presetupei, hardware-ul turnat sub presiune și finisajele suprafeței plăcilor de circuite. Luminile stradale din mediile de coastă sau necesită carcase cu tratament de față rezistentă la sare - de obicei aluminiu anodizat, strat de pulbere epoxidice sau acoperiri de conversie de calitate marine.

Problema patru: orbire și poluare luminoasă

Lumini stradale LED produc o intensitate luminoasă punctuală semnificativă mai mare decât lămpile cu vapori de sodiu cu sursă pe care le înlocuiesc, deoarece puterea luminii LED este concentrată dintr-o zonă fizică mult mai mică. This luminanță ridicată - intensitatea luminii pe unitatea de suprafață a sursei - creează strălucire pentru șoferi, pietoni și locuitorii din apropiere, pe care produse tipurile tradiționale de lămpi le-au la niveluri mai mici pentru aceeași putere totală de lumină.

Sistemul Unified Glare Rating (UGR) cuantifică strălucirea disconfortului pe o scară în care valorile peste 19 sunt considerate inacceptabile pentru mediile de iluminat rutier. Luminile stradale cu LED-uri prost proiectate – în special cele fără optică secundară adecvată sau panouri de difuzie – pot produce valori UGR de 22 până la 28 în geometriile tipice de iluminare rutieră , cu mult peste pragul acceptabil. (Sursa: CIE 115:2010, Iluminarea drumurilor pentru trafic auto și pietonal, Commission Internationale de l'Eclairage)

Probleme specifice de orbire și distribuție a luminii

• Deversare de lumină în sus: Lumini stradale LED fără optica controlată cu precizie direcționează lumina semnificativă în sus și în lateral, contribuind la strălucirea cerului care afectează observațiile astronomice și perturbă fauna sălbatică nocturnă. Sigiliul de aprobare pentru dispozitive de la Asociația Internațională Dark-Sky necesită mai puțin de 1% din puterea totală a corpurilor de iluminat este îndreptată deasupra planului orizontal. Multe lumini stradale LED standard depășesc această limită
• Intruziunea luminii vecine: Deversarea excesivă de lumină în lateral și înapoi de la luminile stradale iluminează proprietățile adiacente, provocând plângeri din partea rezidenților ale căror dormitoare sunt deranjate de pătrunderea luminii de la corpurile de iluminat prost direcționate.
• Puncte fierbinți și iluminare neuniformă a drumului: Lumini stradale LED cu optică secundară prost proiectată pot crea puncte puternic iluminate direct sub fiecare stâlp, cu o iluminare inadecvată între stâlpi, mai degrabă decât distribuția lină și uniformă pe care o cere siguranța rutieră. Standardul de iluminat rutier EN 13201 specifică rapoarte minime de uniformitate - raportul dintre iluminarea minimă și medie - pe care corpurile de iluminat prost proiectate nu le ating
• Pericol de lumină albastră cu temperatură ridicată de culoare: Lumini stradale LED cu temperaturi de culoare ridicate (peste 4.000 K) conțin o proporție mai mare de lumină albastră cu lungime de undă scurtă care contribuie la suprimarea melatoninei la rezidenții din apropiere și a fost asociată în studiile epidemiologice cu risc crescut de perturbare a somnului. Asociația Medicală Americană recomandă iluminatul stradal la 3.000 K sau mai jos pentru zone rezidentiale si cu utilizare mixta. (Sursa: AMA Council on Science and Public Health, Human and Environmental Effects of Light Emitting Diode Community Lighting, 2016)

Problema cinci: pâlpâire și probleme de calitate a energiei

Pâlpâirea luminilor cu LED-uri apare atunci când puterea luminii variază la o frecvență sub pragul de fuziune vizuală umană - aproximativ 50 până la 80 Hz pentru mulți oameni în condiții tipice de iluminare - producând un efect stroboscopic perceptibil care provoacă oboseală oculară, dureri de cap și riscuri de persoane sensibile. Luminile stradale cu LED-uri sunt mai susceptibile la pâlpâirea vizibilă decât lămpile HPS tradiționale, deoarece timpul de răspuns la LED-ului la schimbările curente este măsurat în nanosecunde, mai degrabă decât în ​​​​milisecunde care caracterizează sursele de lumină termică, ceea ce înseamnă că orice ondulație de curent a șoferului este vizibilă ca luminozitate imediată.

Surse de pâlpâire în luminile stradale cu LED

• Filtrare insuficientă a ieșirii driverului: Driverele cu dimensiunea inadecvată a bateriei de condensatoare produc curent de ondulare mare la o frecvență de două ori mai mare decât frecvența rei (100 Hz în țările cu 50 Hz, 120 Hz în țările cu 60 Hz). Standardul IEEE 1789-2015 recomandă ca șoferii de iluminat stradal să limiteze ondulația curentului pentru a produce un pâlpâire procentuală sub 8% pentru a evita efectele biologice adverse. (Sursa: IEEE 1789-2015, Practici recomandate pentru modularea curentului în LED-uri de înaltă luminozitate)
• Fluctuațiile de tensiune în rețeaua de distribuție: Circuitele de iluminat stradal din rețelele de distribuție mai vechi se confruntă cu scăderi de tensiune, umflături și distorsiuni. continuă.
• Incompatibilitatea sistemului de reglare a luminii: Multe rețele de iluminat stradal folosesc acum sisteme centralizate de reglare a intensității intense – fie reglare analogică de la 0 la 10 V, fie reglare digitale prin protocol DALI – pentru a reduce consumul de energie în orele cu trafic redus. Driverele LED care sunt incompatibile cu sistemul de reglare a luminii instalate pot pâlpâi în întreaga gamă de operare atenuată, mai degrabă decât să producă sau să diminueze continuu lină. Aceasta este o problemă deosebită de comună atunci când corpurile de iluminat LED ale unui producător sunt instalate pe o infrastructură cu un sistem de reglare a luminii de la o generație sau specificație diferită.
• Îmbătrânirea componentelor driverului: Pe măsură ce condensatoarele electrolitice ale driverului îmbătrânesc, ale capacității lor scade și rezistența lor în serie echivalentă (ESR) cresc, producând mai multă ondulație de curent din același circuit de driver care a produs o ondulație acceptabilă atunci când sunt noi. Un dispozitiv care trece măsurătorile de pâlpâire la punerea în funcțiune poate dezvolta o pâlpâire vizibilă pe măsură ce șoferul îmbătrânește - un mod de defecțiune deosebit de insidios, deoarece dispozitivul nu „defectează” în sensul convențional.

Problema șase: Incoerența temperaturii culorii și probleme de redare a culorilor

Incoerența temperaturii culorii - diferențele vizibile în culoarea luminii produse de diferite lumini stradale peează același drum - este o problemă estetică și funcțională care apare atunci când corpurile de iluminat din diferite loturi de producție folosesc cipuri LED care se încadrează în afara unui recipient îngust de toleranță a culorii sau când cipurile LED din aceeași corp de iluminat se schimbă timpurile.

Standardul ANSI/ANSLG C78.377 definește elipsele MacAdam în șapte pași ca interval de toleranță de culoare acceptabil pentru produsele de iluminat cu LED. Produceți specificații de îngrijire Toleranta la elipsa MacAdam in 3 pasi (SDCM 3 sau mai puțin) produc o consistență a culorilor care este invizibilă cu ochiul liber în condiții normale. Produsele care specifică toleranță în 5 sau 7 pași – sau care nu specifică deloc separarea culorilor – pot produce culori luminoase vizibile diferite între stâlpii adiacenți din același lot de instalare. (Sursa: ANSI/ANSLG C78.377-2017, Specificații pentru cromaticitatea produselor de iluminat în stare solidă)

Considerații privind indicele de redare a culorilor

Indicele de redare a culorilor (CRI) al luminilor stradale cu LED afectează câte de precise observatorii umani percep culorile obiectelor - vehicule, îmbrăcăminte pentru pietoni, marcaje rutiere și trăsături faciale - sub lumina stradală. Lămpile cu sodiu de înaltă presiune (HPS) pe care le înlocuiesc luminile stradale cu LED aveau de obicei valori CRI de 20 până la 25 - redarea culorilor extrem de slabă, ceea ce a făcut dificilă recunoașterea culorilor. Luminile stradale cu LED ating de obicei valorile CRI de 70 până la 90 , au crescut semnificativ recunoașterea culorilor pentru utilizatorii drumurilor și camerele CCTV.

Cu toate acestea, unele lumini stradale cu LED-uri cu costuri reduse realizează o putere aparentă de lumen ridicată prin utilizarea formulărilor de fosfor care sacrifică CRI pentru a maximiza lumeni pe watt, producând o ieșire de lumen mare la valori CRI de 65 până la 70, mai degrabă decât cele 80 până la 90 de calitate superioară. Luminile stradale cu CRI sub 70 sunt asociate cu distante reduse de percepție a pericolelor pentru șoferi, în special în condițiile drumului umed, unde contrastul culorii ajută la detectarea timpurii a pericolelor.

Problema șapte: Inadecvarea protecției la supratensiune

Infrastructură de iluminat stradal este deosebit de vulnerabilă la daunele cauzate de supratensiune electrică, deoarece cablurile de distribuție circulă pe distanțe lungi prin medii în care fulgerul lovește, supratensiunile de comutare de la rețeaua de utilități și cuplarea inductivă a echipamentelor de înaltă tensiune din apropiere prin fiecare circuit prin care se înfăptuiește corp de iluminat stradal. conectat.

O lovitură de fulger la 1 km de un cablu de iluminat stradal poate induce tensiuni tranzitorii de 4.000 până la 10.000 de volți în circuit — depășind cu multă tensiune de întrerupere de 800 până la 1.000 V a componentelor standard ale etapei de ieșire ale driverului LED. (Sursa: IEC 61547:2009, Echipamente pentru scopuri generale de iluminat — Cerințe de imunitate EMC)

De ce luminile stradale cu LED sunt mai vulnerabile la supratensiune decât HPS

Lămpile cu sodiu și cu halogenuri metalice de înaltă presiune au fost relativ tolerante la evenimentele de supratensiune, deoarece conversia lor de putere folosea balasturi magnetice care aveau caracteristici inerente de absorbție a supratensiunii de la înfășurările lor inductoare. Driverele LED folosesc circuite de comutare semiconductoare cu sensibilități de tensiune tranzitorie cu ordine de mărime mai mici decât toleranța electromagnetică a unui balast magnetic. Driverele LED fără dispozitive de protecție la supratensiune (SPD) adecvate eșuează de la un singur eveniment de supratensiune mare sau acumulează daune progresive din cauza supratensiunilor moderate repetate care accelerează toate celelalte moduri de defecțiune descrise în acest articol.

Luminile stradale specifice pentru regiunile cu densitate mare a fulgerelor sau medii cunoscute de supratensiune de comutare a rețelei ar trebui să includă SPD-uri evaluate la IEC 61643-11 Categoria C2 (10 kA, forma de undă de 8/20 microsecunde) la minim. Corpurile fără SPD-uri sau cu SPD-uri clasificate sub Categoria C2 în medii cu supratensiuni mari vor experimenta rate de defecțiuni semnificative mai mari din cauza daunelor driverului induse de supratensiuni decât ar sugera specificațiile lor nominale.

Problema opt: Eșecuri ale sistemului de comunicare și control inteligent

Modern Lumini stradale LED includ din ce în ce mai multe comunicații fără fir integrate — GPRS, NB-IoT, Zigbee sau LoRa — pentru monitorizare centralizată, control al luminozității, raportarea defecțiunilor și măsurarea energiei. Aceste sisteme de control inteligente se adaptează la funcționalitate, dar se adaptează și modul de defecțiune care nu există în luminile stradale pasive convenționale:

• Eroare modul de comunicare: Modulul de comunicare fără fir împărtășește mediu termic al driverului și suferă aceeași degradare a condensatorului și a componentelor. Eșecurile de comunicare – în cazul în care dispozitivul funcționează, dar nu poate fi monitorizat sau controlat de la distanță – pot apărea înainte de orice defecțiune optică, creând „puncte moarte” în sistemul de management care subminează valoarea investiției în controlul inteligent.
• Învechirea protocolului de rețea: Sistemele inteligente de iluminat stradal implementate pe rețelele 2G GPRS în anii 2010 s-au confruntat cu apusul rețelei când operatorii de telefonie mobilă au dezafectat infrastructura 2G - lăsând corpurile cu module de comunicare care nu se pot conecta la platforma de management, în ciuda faptului că LED-ul complet. Selectarea protocolului ar trebui să ia în considerare durata de viață estimată a suportului de rețea în raportul cu durata de viață estimată a dispozitivului.
• Vulnerabilitatea securității cibernetice: Luminile stradale conectate în rețea cu securitatea inadecvată a firmware-ului zonelor potențiale de intruziune în rețelele de infrastructură publică. Aceasta este din ce în ce mai mult o considerație de conectare pentru autoritățile municipale, care specifică standarde minime de securitate cibernetică pentru activă de iluminat la rețea.
• Conflicte de comandă de estompare: În sistemele cu mai multe straturi de control — diminuarea ceasului astronomic plus anularea senzorului de ocupare plus anularea manuală — comenzile conflictuale din diferite straturi pot produce un comportament neașteptat de iluminare care este interpretat greșit ca defecțiune hardware, consumând resurse de întreținere la investigarea problemelor de configurare a software-ului.

Probleme comune dintr-o privire: cauze și soluții

Cum să evitați aceste probleme atunci când specificați lumini stradale cu LED

Problemele descrise mai sus nu sunt inerente tehnologii LED - ele sunt consecințele unor alegeri specifice de design și componente care separă produse de calitate de alternative cu costuri reduse. O specificație de asigurare care abordează parametrii cheie de proiectare pentru fiecare categorie de probleme filtrează în mod eficient produse care pot prezenta eșecuri premature:

1. Specificați temperatura de funcționare a driverului și gradului condensatorului. Solicitați confirmarea faptului că temperatura compartimentului driverului în condiții ambientale maxime (de obicei, 45 până la 50 de grade Celsius) rămâne sub limita de temperatură nominală a condensatorului, cu o marjă de 10 grade. Specificați condensatori nominali de 105 grade Celsius ca minim
2. Specificați datele de întreținere a lumenului LED IES LM-80. Solicitați raportul de testare LM-80 pentru modulul LED utilizat în corp și confirmați că durata de viață de întreținere a lumenului L70 proiectată de metodologia TM-21 în îndeplinirea cerințelor de viață specificate la temperatura joncțiunilor de funcționare a corpului.
3. Specificați protecția minimă la pătrundere IP66 cu certificare independentă. Nu acceptați declarații de evaluare IP ale producătorului fără certificare de testare a unui laborator acreditat. Specificați membrane de aerisire în designul carcasei pentru protecție termică a respirației
4. Specificați optica care îndeplinește cerințele de uniformitate EN 13201 și UGR sub 19. Solicitați fișierul de date fotometrice al corpului de iluminat (format IES sau LDT) și efectuați un calcul de iluminare rutieră pentru a confirma că instalația propusă îndeplinește cerințele de uniformitate și iluminare medie a clasei de iluminat rutier specificate.
5. Specificați protecția la supratensiune IEC 61643-11 Categoria C2. Acest lucru nu este negociabil pentru iluminatul stradal în orice locație supuse fulgerelor sau supratensiunii de comutare a rețelei. Solicitați certificatul de testare SPD împreună cu prezentarea produsului
6. Specificați toleranța de culoare a elipsei MacAdam în 3 pași (SDCM 3) și CRI 80 minim. Aceste specificații de asigurare a consecvenței vizibilă a culorilor între corpuri de iluminat și o redare adecvată a culorilor pentru siguranța rutieră și performanța CCTV.

The Lumini stradale LED PODA sunt concepute pentru a aborda modurile de defecțiune obișnuite descrise în acest articol - cu condensatori de driver de 105 grade, compartimente de driver separate termic, carcase cu gradul IP66 cu protecție cu membrană de aerisire, optică secundară de precizie pentru distribuția controlată a luminii, protecție la supratensiune IEC 61643-11 și separarea culorilor MacAdam în 3 pași. Acestea sunt concepute pentru municipalități și autoritățile rutiere care au nevoie de iluminat stradal care să ofere durata de viață de 15 până la 20 de ani de care este capabilă tehnologia LED, mai degrabă decât ciclul de defecțiune de 3 până la 5 ani pe care îl produc produsele bugetare.

Practici de întreținere care prelungesc durata de viață a iluminatului stradal cu LED

Chiar și cea mai înaltă calitate Lumini stradale LED beneficiați de un program structurat de întreținere care abordează mecanismele de degradare progresivă descrise mai sus:

• Curățarea anuală a corpurilor de iluminat: Curățarea anuală a suprafeței exterioare a lentilei și a aripioarelor radiatorului îndepărtează acumularea de contaminare care reduce atât transmisia luminii prin lentilă, cât și transferul de căldură convectiv de la radiatorul. Studiile au că numai curățarea poate restabili 5 până la 15% din puterea de lumină pierdută pe corpuri de fixare aflate în funcțiune timp de 3 sau mai mulți ani în medii rutiere tipice. (Sursa: LRC Lighting Research Center, Light Loss Factors for LED Luminaires, Journal of the Illuminating Engineering Society, Vol. 14, 2018)
• Inspecție periodică a etanșării: Inspectați garniturile carcasei și etanșările presetupei la intervalul de 5 ani pentru a detecta deformarea prin compresie și fisurare, înlocuind garniturile înainte de a detecta pătrunderii de umiditate, mai degrabă decât după ce a fost deteriorat.
• Inspecția dispozitivului de protecție la supratensiune: Multe SPD-uri includ o fereastră cu indicator de stare care schimbă culoarea atunci când dispozitivul a fost consumat de un eveniment de supratensiune. Inspectați starea SPD după orice eveniment cunoscut de fulgere sau perturbare a rețelei și înlocuiți SPD-urile consumate înainte ca următorul eveniment să elimine protecția șoferului.
• Monitorizarea luminii: Sistemele inteligente de iluminat stradal care includ monitorizarea puterii pot urmări tendința de ieșire a lumenului fiecărei dispozitive de-a lungul timpului. Un corp de iluminat care arată o depreciere a lumenului mai rapid decât se așteaptă are o problemă de management termic care, dacă este identificată din timp, poate fi rezolvată (curățare, repoziționare) înainte ca LED-ul să atingă L70 prematur.
• Înlocuirea proactivă a driverului: Pentru corpurile instalate în locații cu valoare ridicată în care defecțiunea luminii este inacceptabilă — intersecții majore, tuneluri, pasaje subterane pentru pietoni — înlocuirea proactivă a șoferului la 8 până la 10 ani, înainte de vârful statistic al ratelor defecțiunilor ale șoferului, mai sigură de riscul de a nesiguranță cu riscul asociat luminii